PARIS - NICE Cyclo 2008 :
...les news......

Et voilà.... nous y sommes.
L'aventure va donc commencer.
1700 km en 10 étapes avec la traversée des Alpes suisses, italiennes et françaises, un dénivelé impressionnant de presque 30000 mètres. Roland, Patrick, Serge, Bruno et Pascal vont en découdre tant par le relief et la distance que par les intempéries météorologiques. Je vous donnerais jour après jour le maximum d'informations concernant nos cyclistes dans cette aventure sportive et humaine.




Vous pouvez dès à présent laissez vos commentaires et vos messages d'encouragements dans l'onglet situé à la fin de cette article et nommé  
 "ajouter vos commentaires".
N'hésitez donc pas à y revenir régulièrement bien sûr, plus il y aura de messages et plus cela les aidera à surmonter les difficultés physiques et morales.

PRÉSENTATION DE L'ÉPREUVE

Le PARIS - NICE cyclo 2008 organisé par l’Association Sportive d’Aéroports de Paris sous la présidence de M. Pierre GRAFF, Président Directeur Général d’Aéroports de Paris SA, avec les concours des Directions et Services d’Aéroports de Paris SA, et le parrainage de Laurent FIGNON, se déroulera du 11 au 20 juin 2008.

 10 étapes, soit une distance de 1700 Kms et un dénivelé positif voisin des 30000 m.

C’est un imposant peloton composé de 400 cyclistes qui se présentera devant le Terminal Orly Sud le 11juin 2008 à 07h00.
Les Français venant de tous les comités régionaux, de la Martinique, de la Guadeloupe, de la Guyane mais aussi de la Réunion, côtoieront les Britanniques, Suisses, Belges, Luxembourgeois, Russes, Américains et Australiens mais aussi les anciens professionnels Raymond MARTIN, Bruno CORNILLET, Jacques STABLINSKY, Roland ROLLEAU etc., avec la participation de Laurent FIGNON et autres personnalités.

Mercredi 11 juin 2008
1ère étape  PARIS Orly - AUXERRE
190 km et 1100 m de dénivelé positif

Ca y est nous y sommes.
Nos 5 baroudeurs ont terminé leur dernière nuit parisienne dans un hôtel sur le site de l'aéroport d'Orly. La nuit aura forcément été courte avec un réveil à 5 heures du mat, pour un départ fictif à 7 heures. Dans le courant de la journée et dès que j'aurais des informations,  je vous ferais part des dernières nouvelles de nos mousquetaires.
Ils devraient avoir beau temps tout au long de leur 1ère étape longue de 190 km environ entre Paris et Auxerre, ce qui malheureusement ne sera pas le cas pour leur 2ème étape où la pluie et quelques orages sont prévus au programme.

Ci après le parcours et le profil de la 1ère étape :
              PARIS -AUXERRE 190 km

                   1100 mètres de dénivelé positif

Comme on peut le constater, cette 1ère étape que l'on aurait pu qualifier d'étape "plane", n'en a vraiment rien puisque les 90 derniers km sont difficiles et le dénivelé total de 1100 mètres tout de même.

19h30... Patrick au téléphone pour les news de la journée. Visiblement le ton est clair. Les bruits avoisinants montrent que l'ambiance est bonne à Auxerre.  
La journée s'est très bien passée pour Patrick, Roland, Sergio, Bruno, Pascal. Le temps est resté magnifique toute la journée. Petites tenues, bronzage agricole.
Comme pour un début de Tour de France les jambes et les esprits sont nerveux et les chutes sont malheureusement incontournables. Mais aucun des nôtres n'a été frotter le bitume. Même Sergio nous a évité la gamelle. C'est tout dire !!!
Un vent favorable a poussé toute la journée l'énorme peloton de 400 coureurs parti ce matin à la fraîche de l'aéroport d'Orly. 
Les coureurs ont tellement bien roulé, qu'à l'allure où ils ont traversé l'Ile de France et une partie de la Bourgogne, ils seraient arrivés vers 14h30 à Auxerre (au lieu des 16h environ prévues).



















La première anecdote de ce raid est donc plutôt amusante :

Les calculs de moyennes même les plus optimistes n'avaient pas prévu une arrivée massive du peloton si tôt en début d'après midi, ce qui fait que notre beau peloton dont nos 5 mercenaires a du faire une large pause "bibine" à 20 bornes d'Auxerre pour se désaltérer en attendant l'arrivée des officiels dans les rues d'Auxerre.
Un peu de sérieux Messieurs les officiels.....

L'étape de demain devrait marquer bien plus les corps et les muscles de nos mousquetaires car si 200 km et 1700 m de dénivelé sont encore au programme, le temps lui ne devrait pas être de la partie.... Départ très matinal  avec de temps relativement couvert avec de petites éclaircies, seulement 13°, et un vent porteur de nord assez faible de 10 km/h. Dès le tout début de l'après midi les choses devraient se gâter, le ciel va se noircir avec des averses et orages possibles, 15°, et un vent qui devrait basculer légèrement nord ouest avec l'arrivée des orages.....  Bon courage les gars à demain.....

JEUDI 12 JUIN 2008
2 ème étape AUXERRE - DIJON
200 km et 1700 m de dénivelé positif



              Ci dessous le parcours de la 2ème étape
                          AUXERRE - DIJON 200 km 

 20h40... La liaison est faite.  Toujours beaucoup de bruit au téléphone. Visiblement l'ambiance semble bonne. Le groupe est encore autour de la table et ça rigole fort....


D'entrée de jeu, Patrick me rassure et me dit que tout le monde va bien. Pas de problème de chute ou de crevaison....   Tout va bien. Les jambes sont bonnes et le groupe est soudé et confiant.

Contrairement aux prévisions météorologiques annoncées la veille, le beau temps va accompagner nos 5 gaillards tout au long des 220 km réellement parcourus. Le vent dans le dos les aura aidé dans cette tâche et leur aura permis de terminer l'étape avec une moyenne légèrement supérieure à 31km/h, ce qui fait 7 heures de selle tout de même.
Bravissima ......

Pas de problème donc, soudés, en confiance et de bonnes sensations mais demain l'étape sera encore plus difficile. Une longue étape de 213 km et 2350 m de dénivelé, à travers la Bougogne et un petit bout de la Franche Comté, avec 90 km assez plat en début de parcours, puis une succession de grimpette à travers les contre-forts du sud du massif du Jura les mèneront de Dijon à Lamoura, près du lac Léman. Les pré-alpes se profilent à l'horizon.

La météo devrait également être assez bonne avec 12° le matin, 17° l'a.m. un soleil quasi permanent toute la journée, et un vent qui devrait encore et toujours être favorable aux coureurs.  Voilà qui présume donc d'une bien belle étape pour Roland, Patrick, Serge, Bruno et Pascal.

Je crois avoir tout dit...  
Bonne nuit les gars , récupérés bien car la route est encore longue. 
@2M1 WILL
 
 

Vendredi 13 juin 2008
3ème étape DIJON - LAMOURA
213km et 2350m de dénivelé positif

            Ci dessous le parcours de la 3ème étape
                    DIJON- LAMOURA 213km

 Il est 22h50 et bien sûr cela fait un bon moment que j'ai eu des nouvelles de nos guerriers... Mais voilà, comme la plus part d'entre vous, j'étais devant mon téléviseur pour regarder le match France-Hollande dans l'Euro 2008.
Ne vous inquitez pas les nouvelles sont bonnes et notre équipe va bon train vers Nice. (pas comme l'équipe de France de foot qui va bon train pour le retour direct à la case départ)

C'est d'ailleurs assez tôt que Patrick me contacte pour me donner des nouvelles. Il est tout juste 18h00 quand le portable sonne. Il est dans sa chambre avec son compagnon de chambrée Roland. La communication est bien meilleure que les jours précédents. Heureusement pour eux les chambres sont plus calmes que les aires de restauration.... hihihihihi.

Tout va bien donc pour nos mercenaires, pas de chute, ni de crevaison. Le moral est toujours bon. 



Le départ de Dijon se fait sous le soleil mais avec une température assez fraîche. Dès le début de l'a.m. le soleil laisse sa place à un ciel couvert (mais non pluvieux), ce qui n'a pas permis une élévation notable de la température. 
Si les 90 premiers km ont été comme prévu assez plats, la fin du parcours en a surpris plus d'un.
La première surprise est celle du kilométrage qui affiche compteur à l'appui 232 km (et non 213) et 2890 m de dénivelé (et non 2350). Et ça c'est toujours dur pour les jambes. Partis à 7h00 du matin, Roland, Patrick, Serge et Bruno sont arrivés vers 17h10.  Excusez du peu.
Pascal, lui, est arrivé une petite vingtaine de mn plus tard.  Mais pas de bobo, tout le monde va bien.
Du km 100 environ à l'arrivée, c'est une succession de grimpettes dont deux cols assez longs qui attend nos coureurs. Visiblement la difficulté réelle n'avait pas été annoncée.


De plus à 3km de l'arrivée un mur s'est élevé devant nos coureurs avec un pourcentage moyen de 12% et certains passages de 13 à 15%. Aie aie les guiboles!!!
Il y a de quoi être surpris quand même, pas vrai.

A la fin de notre conversation , soit 1h20 mn après l'arrivée de Patrick, Roland, Sergio et Bruno, près d'un quart du peloton n'était pas encure arrivé. C'est dire la difficultée de la fin de l'étape.

L'étape de demain devrait être relativement moins difficile que celle d'aujourd'hui avec un kilométrage total prévu de 158 km et un dénivelé de 2450m. Toutefois attention, comme le montre la photo du parcours et celle du profil de l'étape, les coureurs entrent dans les préalpes ce qui suppose peut être quelques surprises encore.
Au programme col de la Faucille, col de Saxel, col de Perret, la montée sur Plane Joux et celle sur Araches. Ce ne sera pas de tout repos......

Bon, je crois avoir tout dit.  Comme tous les soirs depuis le départ de ce raid, je souhaite une bonne nuit récupératrice à nos 5 coureurs, une bonne journée demain et une météo clémente.
                                           @BientôtWILL
       

 SAMEDI 14 juin 2008
4 ème étape  LAMOURA  - SAMOËNS
158 km et 2450 m de dénivelé

          Ci dessous le parcours de la 4 ème étape:
                    LAMOURA - SAMOËNS


               Ci dessous le profil de la 4 ème étape
                          LAMOURA - SAMOËNS

 

21h30 le téléphone sonne....
Le son est à nouveau brouillé car Patrick m'appelle sans doute de la salle des journalistes, vous savez celle où il y a toujours plein de bruit aussi bizarre les uns que les autres. hihihihihihi
Non, nos gaillards étaient entrain de finir leur repas.

Tout le monde est rentré au bercail sans bobo, pas de chute, ni de crevaison: comme d'habitude nos coureurs sont passés au travers et c'est tant mieux bien sûr. Juste un petite contracture au mollet droit qui devrait passer avec une bonne récup et un bon massage. 

D'entrée de jeu, Patrick me fait part de la grande fraîcheur avec laquelle ils ont eu à se battre toute la journée. Partis sous le soleil mais avec un tout petit 5° de Lamoura, le ciel s'est couvert assez rapidement avec un ciel assez chargé mais sans pluie heureusement, pour finir à Samoëns avec une couverture nuageuse menaçante. La température ne s'est donc guère élevée significativement puisque le thermomètre ne marquait qu'un petit 11° à l'arrivée. Visiblement, ils ont caillé. Les passages des petits cols au programme devaient être très frais.


Ceci expliquant cela, les 158km ont été parcouru à vive allure. Dès le départ le col de la Faucille a permis à tous de se réchauffer.Passage groupé en haut du col et descente très fraîche de 25km environ sur le Lac Léman.



 Dès lors, une très longue montée en palier vers le passage du col de Saxel, celui du col de Perret et dans la foulée la montée sur Plaine Joux, où le ravitaillement a été mis en place. 
Un fois "la panse pleine", Patrick, Bruno, Sergio, Rolland et Pascal se sont élancés dans la longue descente de 26 km qui les mène directement sur la belle ville de Cluzes. Sortis de Cluzes, nos coureurs prennent un virage sur la gauche et grimpette de 4 km.
En haut, ouf c'est terminé, longue descente qui mène sur Taninges puis Samoëns.

Le moral est bon, mais 3 petits rhumes (dus aux différences de température et à la fraîcheur en haut des cols) et une contracture musculaire montrent que les organisme sont très solicités. Nous venons seulement de rentrer dans les préalpes. Après l'étape de demain nos coureurs vont entrer dans le vif du sujet avec les grands cols Alpestres.
Malheureusement une mauvaise météo est attendue pour l'étape de demain entre Samoëns et Martigny où 119km sont prévues avec un dénivelé de 2650 m tout de même ce qui laisse présumer des passages très difficiles.
Je crois avoir tout dit. Nous souhaitons à tous beaucoup de courage et en particulier à Roland, Bruno, Patrick, Sergio et Pascal  pour l'étape de demain.
Tchaô


 DIMANCHE 15 juin 2008
5 ème étape  SAMOËNS-MARTIGNY
119 km et 2650 m de dénivelé



    Ci dessous le parcours de la 5 ème étape:
                    SAMOËNS - MARTIGNY 







    Ci dessous le profil de la 5 ème étape
                     SAMOËNS - MARTIGNY






Voilà une étape qui ne paye pas de mine mais qui n'est pas si facile que cela. Peu de km, soit, mais peu de km également ce qui implique certainement des passages avec des dénivelé assez important même s'ils ne sont pas long.
Pour aujourd'hui, je vais jouer sans filet puisque l'équipe du CCBF ne peut apparemment pas me joindre car ils sont en Suisse. (Patrick m'avait prévenu hier de cette possibilité).
Les coureurs au départ de Samoëns, devaient avoir ce matin les pieds un peu humides puisqu'il était prévu quelques averses nocturnes et matinales. Seuls 9 petits degrés sont venus réchauffer tous ces courageux. En espérant que la nuit fut bonne pour nos trois coureurs enrhumés....et les autres également d'ailleurs. 

Tout juste Samoëns quitté, les pentes du col de Joux Plane (monté par les professionnels cette semaine dans le Dauphiné Libéré) s'élèvent devant eux. Pour une mise en jambe à froid, je peux vous affirmer pour l'avoir vécu que ce n'est pas du tout une partie de plaisir. D'autant plus qu'ils sont passés de 725m au départ de Samoëns, à 1700m altitude au col de Joux Plane en à peine 10 km ce qui représente un pourcentage de 10% de moyenne (cela est extrêmement difficile surtout en partant à froid), car cela veut également dire que de nombreux passages devaient passer allègrement les 12 voir 13%. Le "tout à gauche ou le 39 x 25 ont du être de rigueur" au départ.

Après une longue descente sur Morzine, passage plus tranquille du col du grand Taillet (6 km) à 1035m d'altitude.  

Une nouvelle descente de 12km (voir ci contre), récupératrice il faut leur espérer, nous mène directement au pied d'une longue montée vers le "Pas de Morgins" en Suisse à 1371 m et en passant par Chatel.
Descente rapide dans la plaine pour un final très très rapide de 30 km vent dans le dos quasi plat vers Martigny où a été jugé l'arrivée (photo ci dessous plein axe de l'arrivée à Martigny). Malgré la petite distance de cette étape, la journée n'a pas du être facile.
D'une part en partant avec de la pluie et 9° à Samoëns, il ne devait pas faire chaud du tout en haut des cols (ce qui laisse forcément des traces), et seul 12° et encore de l'humidité attendaient nos coureurs à Martigny aie aie aie les muscles, les tendons et autres rhumes possibles.
D'autre part, on est très certainement entré dans le vif du sujet de cette grande épreuve car les pourcentages de certains passages aujourd'hui ont certainement dû parraître très difficiles aux coureurs et sont malheureusement proches de ce qu'ils vont rencontrer dans les cols à venir. C'est, en quelque sorte, un avant goût de la grande bataille.

Car dès demain, c'est le début de la haute montagne qui commence avec une étape marathon de 197 km prévus et, écoutez bien, 5250m de dénivelé positif avec 2 cols bien au dessus de 2000m. Pour ceux qui se représente la difficulté, chapeau bas messieurs et on vous souhaite beaucoup de courage et d'abnégation dans les efforts qu'ils vous restent à effectuer. Car là c'est certain, il n'y aura pas que des moments de plaisir.

Sur ce mes amis, Roland,Patrick, Bruno, Sergio, Pascal,  je vous laisse. Bonne nuit, bonne récup , et faites de beaux et longs rêves de grimpettes dans ces belles Alpes car demain vous serez servis.
@WILL
                                
LUNDI 16 juin 2008
6 ème étape  MARTIGNY - les arcs 1800
197 km et 5250 m de dénivelé

            Ci dessous le parcours de la 6 ème étape:
                    MARTIGNY-Les Arcs 1800 


            Ci dessous le profil de la 6 ème étape
                     MARTIGNY-Les Arcs 1800



      
                        
Aie aie aie aie....  que le réveil est difficile.  La fatigue se fait sentir, les muscles récupèrent moins bien et les difficultés à venir n'ont rien de très réjouissant. De plus pratiquement tout le Team du CCBF souffre de rhumes. Rien d'étonnant à cela....  montée de col : chaud, descente : froid, passage en haut des cols avec de gros courant d'air.... rien de tel pour attraper un bon rhume.

Sinon les nouvelles sont quand même assez bonnes dans le sens où dans l'étape d'hier et celle d'aujourd'hui, il n'y a eu ni chute, ni crevaison. On continue à croiser les doigts pour que cela se perpétue. Par contre tous nos coureurs commencent à ressentir la fatigue. Quand on pense qu'ils entrent juste dans le vif du sujet.....   C'est tout dire de la difficulté de ce périple. 

Aujourd'hui l'étape initialement prévu pour 197 km avec un dénivelé de 5250m de dénivelé a été très perturbé par les intempéries météorologiques.
Départ de l'étape à Martigny sous une pluie fine avec une température très fraîche de 7° avec des prévisions de précipitations neigeuses en haut des cols. Rien de très emballant.... 
D'entrée de jeu, grimpée sur Champex avec un départ plutôt facile mais qui se durcit très vite. 13.5km de montée avec 7.2 % de pourcentage moyen, pour atteindre 1477m d'altitude. Dur, dur !!! 
Descente rapide mais glaciale sur Orsières à 901m d'altitude. Les mains sont gelées et les jambes transies. Sans répit Patrick, Roland, Serge, Bruno et Pascal entament la montée du col du Grand Saint Bernard qui culmine à 1474m d'altitude sur les terres italiennes. 
Malgré les températures nos 5 coureurs attaquent avec vigueur les 26 km de montée. Pour être dur, c'est dur. Le froid, le vent, le relief..... l'étape commence dans la douleur, car au sommet nos 5 courageux n'auront parcouru que 55km depuis Martigny.


La longue descente sur Aoste ne fera qu'amplifier cette sensation de froid que provoque la vitesse des coureurs et les températures basses sur tous. 

Une longue montée très progressive avec les trois derniers km très raides, va nous mener au ravitaillement à La Thuille après une montée qui nous aura mené de 583m à 1441m.
Nous avons parcouru à ce moment précis de la journée 133 km depuis notre départ ce matin de Martigny en Suisse.
L'agitation au ravitaillement est dense autour de nous et il semble que quelque chose va être annoncée.
En fait les organisateurs nous font part de leurs inquiétudes quant à la sécurité des coureurs pour le passage du col du petit saint Bernard. La neige au sommet du St Bernard empêche le cortège de continuer sa route. Collégialement, il est décidé de neutraliser la fin de l'étape et de se rendre directement aux Arcs 1800 dans 9 bus affrétés spécialement pour y mener l'ensemble du peloton.

 La neige tombe drue et laisse supposer que l'étape de demain ne sera facile.

Et pourtant la 7ème étape ne sera pas de tout repos. Col de la Madeleine 1993m, long de 10km à 6.3%, col du Télégraphe 1613m, long de 11.5km à 7.3%..... Espérons que le temps sera plus clément pour les coureurs ( ce n'est malheureusement pas ce qui est prévu.....)

Enfin, le moral est bon et tout le monde est encore en lisse.  Alors bon courage et à demain les garçons....
@WILL  



MARDI 17 juin 2008
7 ème étape  Les arcs-Valloire
154 km et 3557 m de dénivelé

            Ci dessous le parcours de la 7 ème étape:
                        Les Arcs - Valloire 




            Ci dessous le profil de la 6 ème étape
                      Les Arcs - Valloire

                                     





C'était prévu!!!  Malgré l'étape d'hier quelque peu catastrophique, l'étape d'aujourd'hui reliant Les Arcs 1800 à Valloire à encore été placé sous le signe de l'humidité : petite pluie fine, bruine ou brouillard ont été le lot de Patrick, Roland, Sergio, Bruno et Pascal toute la journée et de tous les coureurs d'ailleurs (ne soyons pas chauvins) 

La voix de Patrick dénote d'une certaine fatigue, mais qui ne le serait pas... Il me donne des nouvelles de ses camarades et apparemment tout va mieux. Sa contracture n'est plus qu'un mauvais souvenir et seuls 2 tous petits rhumes restent encore actifs. En tout état de cause, Le moral des troupes reste bon. Je leur annonce que le temps devrait virer au beau et même au chaud dès demain pour eux, et je sens à leur voix que la nouvelle les rend heureux.
Départ "groupire" des Arcs sous un ciel gris, menaçant et brumeux.  Descente prudente avec des routes encore mouillées et donc glissantes. Arrivés dans la vallée, à gauche vers Moutiers, dans la vallée de la Tarentaise direction le col de la Madeleine.



Roland, Patrick, Sergio, Bruno et Pascal sont encore tous là, bien soudés et prêts à affronter les 10 km de la Madeleine et ses 6.3% de pourcentage moyen. La montée est difficile et le soleil ne fait guère sont apparition. L'humidité est ambiante même si la pluie ne tombe pas toujours. Des groupes se forment et les coureurs se dispersent maintenant. Les pentes sont conséquentes et la fatigue générale se fait sentir.
En haut, OUF c'est le le ravitaillement. Pause. Regroupement. Les coureurs viennent de parcourir 94km. 

La pause terminée, descente à tombeau ouvert vers la vallée de la Maurienne. La route est tantôt sèche, tantôt humide mais ça accroche bien. Les coureurs semblent descendre en sécurité.
A peine arrivés en bas , les coureurs prennent la direction de Saint Jean de Maurienne et Saint Michel de Maurienne.
25 km séparent à ce moment précis nos 5 courageux du sommet du col de Télégraphe. Le pourcentage dans la traversée de Saint Jean puis dans Saint Michel est moyen à peine 5% mais les 14 km les menant au pied du Télégraphe finissent par usés les organismes.
Mais le pire reste à effectuer. 
Virage à droite direction le sommet du col du Télégraphe,  puis le premier lacet sur la droite avec un % moyen sur 1 km à 12%. Je vous assure que ce passage, pour l'avoir pratiqué, est très surprenant. 
11.5km d'un col roulant, sinueux et très boisé nous mènent au sommet du Télégraphe où la vue est surprenante.

 
Ci dessus je passe le Télégraphe en 2006

D'un coté on aperçoit le bas de la vallée de la Maurienne plus de 1000m (dénivelé) en dessous, et en face, 7km plus bas , la ville de Valloire qui est le pied du col mythique du Galibier. Endroit superbe pour une vue exceptionnelle après 3554m de dénivelé.

Descente très roulante et large sur Valloire, et nos coureurs en ont fini.   Comme me l'a dit Patrick, tout le monde n'est pas arrivé en même temps bien sûr avec un final pareil, mais à l'heure où il m'a appelé, tous étaient entrés au bercail en bon état et sans bobo

Souhaitons à Roland, Patrick, Sergio, Bruno et Pascal une bonne nuit pour bien récupérer car l'étape de demain est tout aussi alléchante et difficile que celle d'aujourd'hui avec la montée direct sur le Galibier, longue descente sur Briançon, puis montée et descente de l'Izoard, puis direction le col de Vars où l'étape se terminera avec encore 3600m de dénivelé......  Courage les gars

Alors A2M1 les copains  @WILL



Mercredi 18 juin 2008
8 ème étape  Valloire - Vars
123 km et 3600 m de dénivelé

            Ci dessous le parcours de la 8ème étape:
                        Valloire - Vars les Caux 



            Ci dessous le profil de la 8ème étape
                         Valloire - Vars les Caux 








OUPS...  OUPS... OUPS...


 C'est comme un direct sur le Tour de France où l'on l'on a plus de son plus d'image pendant un certain temps voir un temps certain. Le présentateur doit assuré le reportage  en direct mais sans image. Eh bien voyez vous, je suis dans le même cas. Pas de son, pas d'image du 16ème PARIS NICE Cyclo. 
Une chose est certaine est que nos coureurs ont eu une très belle journée, un super temps et même des températures très chaudes contrairement aux jours précédents. L'étape qui leurs était proposée aujourd'hui est digne d'une grande étape alpestre. Pas particulièrement longue, cette étape avait la particularité de partir de Valloire en attaquant directement le grand col du Galibier, Mr le Galibier avec ses 11 km de long, son pourcentage moyen de 6.9% et son altitude de 2646m.


C'est la première fois dans ce raid que les coureurs passe une telle altitude. 2646m. La fin et ses 7km de lacets à n'en plus finir mais qui ont dû être super sympa avec le beau temps.
Passage du Galibier et on plonge directement 7km plus bas rejoindre le col du Lautaret avec son bar-hôtel bien agréable quand il fait froid. Pause café...

Départ groupé après la pause café vers Briançon. Longue et large descente, mais pas très rapide....traversée de Monetiers les Bains (38 kms), Serre Chevalier (44 kms), puis Chantemerle (46 kms). Les habitués du ski reconnaissent bien les pistes et les stations de ski successives sur le flan nord. " la Case du bœuf ", " la piste du Marteau ", " l’Olympique devenu la Luc Alphand "… Souvenirs de sports d'hiver....Revenons à notre évènement sur la route.

Après une longue descente vraiment pénard, nous arrivons sur Briançon (53km), la ville la plus haute d’Europe avec ses 1210 mètres d’altitude. L'attaque du Col de l’Izoard est proche. C’est au milieu des forêts de mélèzes que la route s’élève. A la sortie de Cervières un virage à gauche annonce le véritable départ du col avec des pentes régulières à plus de 8%. Il reste alors 12,5kms à accomplir. La route est belle, le soleil tape, les températures sont estivales et on sent le vent qui porte et pousse Roland, Patrick, Sergio, Bruno et Pascal vers le sommet.  Au refuge Napoléon à 1 km du sommet, la partie semble gagnée. Les 6 derniers lacets sont difficiles et raides mais voilà... On est en haut de l'Izoard avec ses 2360m.

Nous voilà repartis dans la descente de la Case déserte. Petit arrêt obligé auprès de la stèle érigée au nom de Coppi et Bobet.







Nos coureurs filent ensuite vers Guillestre et le final avec la montée sur Vars les Claux .En bas, nous nous engageons dans les Combes du Queyras vers Guillestre. Le temps est à nouveau super clément  La vallée est très encaissée par endroit et nous laisse entrevoir des paysages érodés splendides. Nous arrivons assez rapidement sur Guillestre (1000 mètres) et entamons sur la gauche la dernière montée de la journée : le col de Vars (1999 mètres). Ce beau col, long de 14kms, est assez difficile. On commence par sa partie la plus raide : une grimpée de 8kms à 7.5% de moyenne avec des pics à 10.5%. Comme l'étape se termine à Vars les Caux, les 2 derniers km du col sont épargnés aux coureus. Par contre la pente est plutôt raide dans Vars même. Dure dure l'arrivée, ça c'est certain. Pas vrai Madame.........   ouf ouf ouf  . Mais vous êtes où là les gars bordel. S'il y avait une seule roue à prendre, c'était celle là !!!       Je reconnais le centre Sainte Catherine (commune de Vars) en blanc plus bas.

Comme on dit pas de nouvelle, bonnes nouvelles. Les gars ont du être surpris par le temps ou tout simplement bloqués devant un téléviseur pour regarder un match de l'Euros2008. Enfin je suis certain que tout va bien sinon, la priorité aurait été de me prévenir pour les gens qui attendent des nouvelles.

Demain Vars - Cuneo en Italie, 161 km avec 3345m de dénivelé positif.....    Ca ne va pas encore être une partie de plaisir, d'autant que la météo prévoit 18° demain matin et des températures de plus de 30° au soleil demain a.m.

Je leur souhaite une bonne nuit avec Morphée, et je leur dis de bien profiter de cette avant dernière étape. La dernière est toujours un peu morose quand on sait que c'est terminé.
@2M1 @WILL




Jeudi 19 juin 2008
9ème étape  Vars - Cuneo (Italie)
161 km et 3345 m de dénivelé

Changement de parcours de dernière minute 

Ca y est le contact est rétablie...  J'ai eu des nouvelles fraîches de notre équipe de choc :  Sergio, Roland, Patrick, Pascal et Bruno vont bien. La santé est bonne malgré une fatigue générale bien compréhensible.  Et quoi de plus normal. Toujours pas de crevaison , ni de chute et ça c'est bien.
Aujourdh'hui, un changement de parcours du à la fermeture du col d'Agnel, fera passer tous les coureurs par la fin du col de Vars, le col de la Bonette (plus haut col d'Europe) et le col de la Lombarde. 

Le peloton a donc continué son chemin dans le col de Vars, passant devant le célèbre refuge Napoléon. En haut du col , les coureurs plongent dans une très belle descente et traversent  Jausiers direction le célèbre col de la Bonnette. (On laisse à ce moment précis sur la gauche le départ du col de Cayole)

Ce nouveau parcours s'est effectué sous une grosse chaleur et avec des paysages grandioses et magnifiques. Le soleil aidant, les clichés à perte de vue sont splendides et les images gravées dans la mémoire. 



Au programme donc le passage du col de la Bonnette . Magnifique montée de 24 km qui grimpe très haut puisque le sommet culmine à 2715m, ce qui représente le col le plus haut franchi par tous les concurrents de ce Paris Nice 2008.



D'un pourcentage moyen de 6.7% avec des passages à plus de 9% ce col de renommée internationnale relie l' Ubaye au Mercantour.





Demain, si tout se passe comme prévu, dernière étape avec un retour en France, Cunéo - Nice pour une distance totale de 175 km encore et un dénivelé positif de 2450m. Le seul col de cette dernière étape sera le col de Lombarde culminant à 2350m à 6.7% moyen de poucentage (certains passages sont données pour 14 voir 15%). La longueur totale de la montée y compris le col étant de 58km, on peut aisément comprendre que certains passages seront très difficiles. Après une descente rapide, la fin de l'étape ne sera plus qu'une succession de montée et descente en palier qui les mèneront directement à Nice, fin de ce beau périple.

Alors bon courage à nos 5 coureurs Roland, Patrick, Bruno, Sergio et Pascal en leur souhaitant une belle dernière étape et un final en fanfare.
@2M1 WILL       

Vendredi 20 juin 2008
10ème étape  Cuneo (Italie)- Nice
175 km et 2450 m de dénivelé

Ci dessous parcours de la 10ème et dernière étape:
                        Cunéo (Italie)- Nice 


Ci dessous le profil de la 10ème et dernière étape
                         Cunéo (Italie) - Nice



Et voilà...  Nous y sommes.
La belle aventure de Roland, Patrick, Sergio, Bruno et Pascal est entrain de se terminer. En se réveillant ce matin, nos 5 coureurs ont senti qu'ils étaient entrain de vivre quelque chose pour la dernière fois. En effet, demain plus de bidon et d'affaire à préparer, plus de sac à refaire, plus de vélo à vérifier....
Comme pour remercier tous les participants à cette 16ème édition du Paris Nice Cyclo, un grand et magnifique soleil les salut chaudement. Les prévisions météo pour la journée sont excellentes. Les températures seront estivales et très agréables.

Le départ de Cunéo en Italie est très matinal. 6h45, et cela commence également à peser lourd sur les organismes. La dernière étape de ce raid, avec un retour en France et son final sur Nice a encore une fois une distance totale de 175 km et un dénivelé positif de 2450m. Le départ donné, ce sont 58 km de montée que les coureurs devront affronter pour franchir le seul col de cette dernière étape.
 


Le col de Lombarde culminant à 2350m à 6.7% moyen de poucentage (certains passages sont données pour 14 voir 15%) est redoutable. 25 km de faux plat + 23 km de montée de col.



Ensuite, c'est une succession de vallons descendants agrémentés de 2 remontées sporadiques qui ont fait le bonheur des coureurs. Rythme très soutenu comme pour un final de Tour sur les Champs à Paris.
Passage éclair à Isola puis à Saint Sauveur sur Thinée (souvenirs RDGA 2004). Nice approche très vite, trop vite. Pour des raisons de sécurité évidente, le périple est neutralisé à Saint André à 5 km de l'arrivée à Nice.
Arrivée en fanfare à Nice, avec, ce coup-ci, des officiels à l'heure et acquis à l'exploit des arrivants de ce Paris Nice Cyclo 2008.

Pour le reste, c'est à dire la troisième mi-temps, je n'ai pas été convié à entrer dans les petits secrets, la nuit à du être longue et arrosée.

C'est dans la journée de samedi que Patrick, Sergio, Roland,Bruno et Pascal entreront par avion sur Paris, avec pour sûr des tonnes d'anecdotes, des photos et des clichés pleins la tête. 
Bravo, et encore bravo à vous 5 (et à tous les arrivants d'ailleurs) car ce genre d'aventure sportive et humaine est un sacré challenge qu'ils ont su mener à bien. Félicitations.

Je suis certain que quelque part dans un coin caché de leurs têtes ont déjà germé d'autres projets, tout aussi fous, tous aussi difficiles, tout aussi extraordinaires.  Alors si ça vous dit.......

     @TrèsBientôtWILFRID

Mavic a introduit une nouvelle paire de roue qui sort des sentiers battus. Après une période de tests intensifs de plus d'un an, les roues ont sillonné l'asphalte du Tour de France l'an dernier, en guise de test final. Nous avons couvert avec enthousiasme les diverses évolutions des roues et les phases de tests pour présenter en avant première, ces nouvelles roues full carbone, ou presque.

(cliquez pour lire la suite)

S'entraîner pour s'améliorer

 

" …Le but d’un entraînement à long terme est d’augmenter ses capacités cardio-vasculaires, ses capacités de puissance, de vélocité, d’endurance et de résistance à l’effort. Pour cela il faut travailler et peaufiner ses qualités personnelles, ne pas négliger le travail de ses points faibles, tout ceci en respectant son potentiel de base et ses capacités à mener à bien un tel objectif. Car bien entendu, le potentiel physiologique et biologique de chaque coureur diffère … ".   
( Wilfrid le 10/11/1994 BEES 1er degré cyclisme ) 

  "… Les principes de base de l’entraînement d’un coureur professionnel, amateur, senior ou vétéran sont quasi les mêmes pour tous. Ensuite ce sont les volumes et les intensités de travail dans chaques filières, la manière de les agencer les unes par rapport aux autres, la récupération que l’on pourra y associer et l’assiduité dans les taches qui feront toute la différence…".  
( Wilfrid le 10/11/1994 BEES 1er degré cyclisme )

  "… Enfin, je pense que l’objectif ultime de la progression chez un coureur cycliste est d’arriver, à partir d’un travail très spécifique, à repousser le plus loin possible le seuil d’effort à partir duquel le taux d’acide lactique dans le sang augmente très rapidement au point de créer un désordre physiologique et de perturber très nettement la performance musculaire. Plus ce moment crucial sera repoussé dans le temps et pendant votre effort, plus votre supériorité sera manifeste et incontestable… "   
( Wilfrid le 10/11/1994 BEES 1er degré cyclisme )
                                                            
        

Schéma de base de l'entraînement  

Pour pouvoir s’adapter à tous les efforts qui mettent en jeu les qualités physiologiques nécessaires à augmenter ses capacités à l’effort cycliste, il est nécessaire et obligatoire dans un premier temps de travailler son potentiel cardio-vasculaire (endurance fondamentale de base) sans lequel aucune progression physique notable et efficace dans le temps n’est possible. L’oxygène étant transporté par le sang dans les muscles, l’objectif du travail en endurance est d’augmenter le volume cardiaque. Ainsi par la suite, à chaque battement de cœur, la quantité de sang envoyée vers les muscles sera plus grande et donc délivrera plus d’oxygène, augmentant ainsi les performance du sportif. Suivant les individus et le travail fourni, 6 à 8 semaines sont nécessaires pour mener à bien cet objectif.

Ensuite, et seulement à ce stade de la préparation, on peut envisager un travail plus spécifique, où les adaptations biologiques au travail effectué (efforts d’intensités et de durées variables et répétés : le fractionné) stimuleront et prépareront le métabolisme et l’organisme à reproduire ces schémas d’efforts plus intenses, voir très intenses.

Cette préparation n’est envisageable que si des phases de récupérations judicieuses et adaptées sont incorporées dans le programme. En effet, les périodes de récupération sont aussi importantes que les périodes d’entraînement pour envisager une progression efficace dans le temps.  

Importance de la personnalisation et du suivi de l’entraînement 

L’entraînement du coureur cycliste, dépend de ses capacités physiques et de ses antécédents sportifs. Et là, j’insiste sur ce point ! En effet le contenu d’une préparation physique est l’apanage d’un seul et unique coureur. Si les grandes lignes d’un programme d’entraînement foncier restent quasi les mêmes pour tous, il peut devenir complètement aberrant (et pourtant la pratique se fait) de voir un sportif copier les plans d’entraînement spécifique d’un autre coureur sans l’avis d’un spécialiste. Tant de paramètres sont en jeu ! A tel point que non seulement le résultat escompté pour le travail effectué ne sera pas au RDV, mais en plus il risquerait d’apporter un résultat contraire à l’effet voulu : pas de résultat sportif, fatigue excessive, manque de motivation, forme et moral en chute libre, plus l’envie de s’entraîner, prise de poids …

Les aspects physiques, techniques, physiologiques, psychologiques et professionnels de chaque coureur peuvent en effet différer énormément. C’est donc l’ensemble de ces données qu’il faut savoir analyser pour éviter toutes les dérives et les mauvaises surprises après coup de ce genre d’approche anarchique de l’entraînement. Seul un coureur avisé ou un entraîneur expérimenté connaissant les différents composants de cette équation, peut mener à bien l’analyse des différents paramètres, les mettre en corrélation et les faire " parler ". Pour ce faire, un grand travail d’évaluations (avant, pendant, après) en partenariat avec le coureur qui rapporte ses ressentis du travail effectué sur le terrain, est indispensable crucial et incontournable. La réussite des programmes d’entraînement à court, moyen ou long terme du sportif dépend en très grande partie de cette franche et totale collaboration entre l’entraîneur et l’entraîné.

Cette collaboration cimentée par une confiance mutuelle a pour but d’accompagner chaque sportif à atteindre la plénitude de ses capacités physiques au moment des épreuves qu’il aura retenu comme objectifs prioritaires dans sa saison, ainsi que pour sa progression physique à long terme.  

Quelques définitions :  
 

• acide lactique   :  c’est un autobloquant musculaire. Il apparaît et inonde le muscle lors d’efforts musculaires très intenses, allant jusqu'à diminuer considérablement la performance musculaire.
• aérobie  :  c’est le processus métabolique utilisant l’oxygène pour produire de l’énergie musculaire
• anaérobie  :  c’est le processus métabolique produisant de l’énergie musculaire sans utilisation d’oxygène.
• la capacité :  pour chaque filière, c’est la faculté de maintenir son effort pendant une durée déterminée. 
• la puissance :  pour chaque filière, c’est la faculté de pouvoir libérer une grande quantité d’énergie pendant une durée déterminée
• les filières :  au nombre de trois, elles déterminent les processus de transformation d’un substrat en énergie nécessaire à la contraction musculaire et à la performance au cours des différents types d’efforts rencontrés par le cycliste. 
• P.M.A. :  c’est la puissance musculaire maximale obtenue lorsque la capacité de consommation d’oxygène devient maximale.
• VO2 max  :  directement lié à la PMA, c’est la consommation maximale d’oxygène au niveau des muscles au moment où l’effort est réalisé à la PMA ou puissance maximale aérobie 
  

Que sont les filières énergétiques et à quoi correspondent elles?   
 

Comme toutes les créations mécaniques terrestres se déplaçant à l’aide d’une énergie, le corps humain a également besoin de sa propre source énergétique pour se mouvoir. En fonction de la durée et de l’intensité de l’effort à réaliser, trois formes de ressources énergétiques ou "carburants" sont nécessaires à notre corps pour créer les énergies de la performance sportive.

Pour faire simple : 

l’A.T.P. , ou "adénosine triphosphate", créée naturellement par resynthèse de la créatine phosphate et stocké dans le muscle, est utilisé par nos muscles pour les efforts les plus intenses, les plus violents et de très courte durée (de 7 à une petite vingtaine de secondes). C’est l'énergie du sprinter. C'est la " Filière Anaérobie Alactique". 

Les glucides (formés principalement de glycogène et de sucres lents stockés dans le foie et les muscles) prennent le relais progressivement mais assez rapidement au bout de 30 secondes environ pour les efforts dits intenses. C'est l'énergie et la force des guerriers, des attaquants. C’est la "Filière Anaérobie Lactique".

Au bout de 2 minutes environ, c’est au tour des graisses et des lipides de s’activer pour couvrir avec l'aide de l'oxygène, les besoins en énergie des efforts d’intensités moindres. C'est l'énergie de base de tous les sports d'endurance dites longue, et donc du cyclisme. C’est la "Filière Aérobie".

Ces trois processus, qui reconstituent à des degrés différents l’A.T.P. se diffèrent par leur capacité, leur puissance maximale, leur délai d’intervention et la durée de leur efficacité. Ils caractériseront par la suite le potentiel réel des performances du cycliste.


 La Filière Aérobie pour un travail de fond    

Au bout d’1 mn d’effort, l’oxygène de l’air absorbé par les voies respiratoires arrive progressivement dans les muscles au travail. La part prise par le processus aérobie dans la fourniture d’énergie (utilisation de l’oxygène) devient alors de plus en plus importante au point de devenir prépondérante à partir de 2 mn d’effort environ. Les limites de cette filière à intensité modérée, sont dépendantes de la capacité de l’organisme à transporter et distribuer l’oxygène dans tous les muscles sollicités durant l’effort.

"Cette filière possède la capacité à l’effort la plus longue, pouvant aller jusqu’à plusieurs heures, mais en contre partie, la puissance à l’effort la plus faible. Outre l'oxygène, cette filière doit son statut essentiellement aux graisses puis aux lipides stockés dans l'organisme dès lors que l'effort se prolonge.
Peut être comprenez vous mieux maintenant pourquoi l'on dit que pour perdre du poids, il faut rouler à allure modérée, "au train",  pendant de longues heures de selle. Ceci bien sûr, afin d'entamer les stocks de graisses et de lipides dans l'organisme. La Filière Aérobie est la filière par excellence pour perdre du poids et s'affuter les crayons." 

La Filière Aérobie correspond tout à fait à l’effort constant d’un coureur parti seul en échappée pendant une quarantaine de kilomètres. Cette endurance dite longue, est absolument indispensable pour tout cycliste, se travaille et se développe exclusivement dans la filière aérobie. 
Ce travail de fond est incontournable avant d’envisager des efforts beaucoup plus intenses et répétés. 
Et pourquoi me direz vous ? Je m’explique… Mon exemple se base sur les fondements de construction d’un immeuble. Il est absolument impossible de construire un rez de chaussée et un premier étage d’immeuble puis un deuxième étage sans avoir fabriqué au préalable de très solides fondations. C’est à la condition indispensable d’avoir des fondations bien faites que l’architecte pourra envisager le reste de son œuvre avec sérénité. 
En cyclisme, c’est la même chose. Seul un entraînement bien structuré, efficace et assidu dans la filière aérobie (endurance longue), permettra d’envisager le commencement d’un entraînement plus spécifique avec des fractionnés, faisant alors apparaître la notion importante d’acide lactique   qui caractérise la filière anaérobie lactique qui suit.    

La filière anaérobie lactique
      

Arrivé à sa puissance maximale aérobie, un coureur ne pourra maintenir l'intensité de son effort plus de 6 à 12mn voir 15mn pour les coureurs les mieux entraînés. Dès lors la filière énergétique change et devient peu à peu Anaérobie Lactique

…. La fréquence cardiaque s’emballe, le rythme respiratoire également, et l’on note une arrivée massive d’acide lactique au niveau des tissus musculaires dont l’accumulation provoque une baisse considérable du niveau de performance, au point de ne plus pouvoir maintenir son effort. A ce moment précis, seul le ralentissement du dit effort, permet de réactiver le processus aérobie : baisse et stabilisation de la F.C. et respiratoire, puis élimination progressive des déchets musculaires tels que les lactates.

La capacité à maintenir ce haut niveau d'efforts très intenses va de 30 secondes à 2 minutes (voir 3mn pour les mieux entraînés), mais dépend essentiellement du " pouvoir tampon " des muscles vis à vis de la production des lactates. Ainsi un coureur bien entraîné qualitativement à ce type d’effort, verra non seulement le pouvoir tampon de ses muscles augmenter, mais verra également reculer dans le temps l’apparition massive d’acide lactique dans ses muscles ce qui lui permettra d’être beaucoup plus performant dans sa capacité à enchaîner les efforts de grande intensité.

"Les substrats énergétiques nécessaires à ce type d’effort sont les glucides, le glycogène et les sucres rapides et lents qui sont stockés dans le foie et les muscles. Les sucres lents ( pain, riz, pâtes, pomme de terre) sont à consommer sans modération, à hauteur de ses besoins caloriques journaliers. Les sucres rapides eux ( sucreries, confiseries, confiture etc….) quoique nécessaire en petite dose, doivent être aborder avec beaucoup plus de modération " 

 
La filière anaérobie alactique

La puissance extra maximale d’un effort ne peut être poursuivie physiologiquement que pendant quelques petites secondes : de 7 à 20 secondes suivant les individus. C’est l’arme secrète par excellence des sprinters. Le carburant de la filière anaérobie alactique est l’ATP et possède l’extrême avantage de ne produire aucun déchet musculaire, donc pas d’acide lactique. Par contre elle est la source de ce que l’on appelle la " dette en oxygène ". Au cours d’un sprint, par exemple, le coureur développe une très grosse puissance musculaire et donc consomme beaucoup d’énergie. Certains coureurs de haut niveau au 100 mètres racontent que pendant les 10 secondes environ de leur effort, il leurs arrive de ne pas respirer une seule fois. C’est l’organisme qui fait crédit aux muscles de cette oxygène consommé pendant cet effort ultra maximal. Vous avez déjà du remarquer d’ailleurs qu’à la fin de son effort très violent et de courte durée, le sprinter se retrouve tout d’un coup en hyper ventilation, avec une F.C. très élevée, ce qui correspond à l’instant précis où l’organisme réclame le remboursement du prêt en oxygène fait pendant l’effort. C’est ça " la dette en oxygène ". Par l’entraînement, il est possible de reculer l’échéance de remboursement de l’oxygène qui se fait plus en douceur, avec moins d’agressivité pour le sportif , d’où une performance accrue. 

Pour résumer simplement : 

Trois filières pour trois types d’efforts

Aérobie : efforts de moindre intensité et de longue voir très longue durée. Fréquence cardiaque et ventilatoire stabilisée. Substrats énergétiques : graisses, lipides, O2. .

Anaérobie lactique : efforts très intenses. Fréquence cardiaque et ventilatoire qui augmente rapidement. Apparition massive d’acide lactique dans les tissus musculaires. Baisse importante des performances sportives. Substrats énergétiques : glucides essentiellement.

Anaérobie Alactique : efforts intensité maximale. Dette en oxygène très importante. Substrat énergétique propre à l’organisme (ATP par la créatine phosphate). 

Le seuil Anaérobie

Nous venons de le voir…. Lors d’efforts brefs et violents, l’organisme cesse de fonctionner sur le métabolisme aérobie pour passer assez brutalement sur le métabolisme anaérobie. Il fournit alors de l’énergie, mais sans l’utilisation d’oxygène et avec une apparition massive d’acide lactique, ce qui a pour effet direct d’abaisser considérablement l’intensité de l’effort produit par le coureur. (Quand on " saute en haut d’une bosse ", c’est tout à fait ça)

Le métabolisme anaérobie ne fonctionne que quelques minutes. Le but d’un bon entraînement est donc bien de repousser le niveau d’effort à partir duquel le seuil anaérobie entre en action. Par voie de conséquence, ce seuil étant repoussé, le cycliste pourra produire des efforts avec plus d’intensité et plus longtemps tout en fournissant aux muscles son énergie par voie aérobie (mais sans acide lactique).

Comment élever son seuil anaérobie ?

L’élévation du seuil anaérobie s’obtient essentiellement en faisant travailler une certaine catégorie de fibres musculaires qui composent les muscles moteurs du cycliste. 
Pour schématiser, il existe deux grandes catégories de fibres. Les fibres dites rapides à contraction rapide, et les fibres dites lentes à contraction modérée.
Les fibres rapides tirent la plus grande partie de leur énergie du métabolisme anaérobie. Les fibres lentes, elles, qui se contractent environ deux fois moins vite, utilisent l’énergie du métabolisme aérobie.

Quand on roule au train sans forcer réellement, le système nerveux sollicite en priorité les fibres à contraction lente qui se fatiguent plus lentement, conviennent parfaitement aux efforts de longues durées mais n’ont pas la faculté d’élèver le seuil anaérobie dont il est question.
Les fibres à contraction rapide, moins résistantes à la fatigue, entrent en action quand l’effort s’intensifie et devient réellement plus difficile. 
On subdivise alors en deux types les fibres dites rapides. Les fibres " A " sont sollicitées quand on accélère l’allure, en passant par exemple d’un train soutenu à une accélération soudaine et prolongée. Les fibres " B ", elles, fournissent la puissance nécessaire à une intensification violente, soudaine et brutale d’un effort, comme lors d’un sprint ou lors d’un démarrage très violent dans une bosse.

Pour élever le seuil anaérobie, il faut travailler les fibres " A " car ce sont les seules qui utilisent à la fois les métabolismes aérobie et anaérobie. Cependant, le cycliste devra s’entraîner précautionneusement en restant près de son seuil (sans le dépasser de trop), pour progresser efficacement. Il a été prouvé qu'un travail non contrôlé hors seuil nuisait plus à l’organisme qu’il ne l’aidait. C’est en se rapprochant régulièrement de son seuil anaérobie à l’entraînement, que l’on a le plus de chance de le voir s’élever et donc progresser. 

Notions de seuils et pourcentages

Avant d’entamer ce chapitre, nous allons donner quelques définitions indispensables.

La fréquence cardiaque (FC) au repos est celle relevée au lever du lit. Elle varie suivant les individus, suivant le sexe, suivant leur âge, suivant leur vécu sportif et suivant la période de l’année.

La FC max varie également selon les critères sus nommés. Elle correspond à la FC maximale atteinte lors d’un effort supra maximal mené dans des conditions spécifiques et adaptées.

La fréquence de réserve d’un individu est la différence entre la FC maximale et la FC au repos. Prenons pour exemple un sportif, Pierre, qui bat au repos à 50puls/mn et à 190puls/mn au maximum en plein effort. Il aura une fréquence de réserve de 190(FCmax) – 50(FCrepos) = 140 pulsations.

Les différents seuils d’efforts dont nous allons parler seront calculés à partir des pourcentages de cette fréquence de réserve. 
Gardons les relevés physiologiques de notre ami Pierre pour les explications qui vont suivrent..

Pour Pierre, notre cycliste, l’endurance de base débutera à partir d’une intensité égale à 50% de sa FC de réserve à laquelle on ajoute la FC repos.

 [ FC endurance de base ]  = (FC réserve 140puls) x (intensité de l’effort  50%) + 50puls =    120puls/mn

120puls/mn correspond donc à la "fréquence de base" du travail sportif  foncier de notre ami Pierre

En dessous de ce seuil, son entraînement se limitera à ce que l’on appelle de la " récup active ". c’est également ce que l’on nomme communément une " ballade de santé ". Cette phase est très efficace et même recommandé pour récupérer musculairement des exercices qui font appel notamment à la filière anaérobie.

Au dessus de ce seuil, ce seront les qualités de fond de Pierre qui se développeront et ce jusqu’à 70% de sa fréquence de réserve (148puls).

A partir de là, tout augmentation d’intensité dans son effort (FC de réserve compris entre 70 et 85% c’est à dire entre 148 et 169puls) permettra à Pierre de développer son endurance maximal aérobie c’est à dire sa capacité à maintenir un effort soutenu voir très soutenu pendant une heure ou plus et ce grâce à des exercices adaptés et spécifiques. Notre cycliste atteint à ce moment précis son seuil aérobie .

Si Pierre intensifie encore son effort, en travaillant entre 85 et 95% environ de sa fréquence de réserve (169 à 183puls), il développera alors sa puissance aérobie, c’est à dire sa capacité à soutenir un très haut niveau d'intensité dans son effort pendant un temps déterminé physiologiquement et limité dans le temps. Bien que l’oxygène fasse encore partie des composantes énergétiques musculaires, l’intensité de son effort est telle que l’on observera déjà l’apparition d’une certaine quantité d’acide lactique dans les tissus musculaires.

A partir de 95% de la fréquence de réserve de notre coureur, c’est à dire à partir de 183puls, tout bascule. Pierre atteindra son seuil anaérobie. Jusqu’alors, sa fréquence cardiaque et ventilatoire augmentait très progressivement et proportionnellement à l’intensité de l’effort qu’il avait produit. En arrivant et en dépassant son seuil anaérobie, un décrochage physiologique très net s’effectue : sa FC augmente très rapidement, son rythme respiratoire également et ses jambes commencent à lui faire très mal. L’apparition des lactates sanguins devient massive  , fait son oeuvre et opère directement sur les performances musculaires de notre coureur. L’oxygène n’entre alors pratiquement plus dans les composantes énergétiques des efforts de Pierre.

En poursuivant encore son effort à une FC comprise entre 95 et 100% de sa FC de réserve (c’est à dire entre 183 et 190puls), Pierre n’utilisera plus du tout l’oxygène comme substrat énergétique et ses muscles se verront submergés de lactates. La puissance et l’intensité quasi maximale de son effort ne pourra alors être maintenu que très peu de temps, et ce finalement, jusqu’à saturation et blocage complet des tissus de contraction musculaire par l’acide lactique. 

Pour conclure :

Mais tout n’est pas figé pour Pierre notre coureur. 
Avec le sérieux et l’assiduité qu’on lui connaît, tout peut encore évoluer pour lui. En fonction de son âge, de sa volonté, de son vécu cycliste antérieur et avec des exercices adéquates et adaptés à tous ces paramètres, Pierre pourra encore progresser et modifier :

Non seulement ses données physiologiques de base telles que sa FC au repos qui baissera, sa FC maximale qui augmentera et donc par voie de conséquence sa FC de réserve qui grandira

Mais également et principalement, le niveau d’intensité des efforts qui provoquait notamment l’apparition massive d’acide lactique dans ses muscles et par voie de conséquence, les différents niveaux des seuils d’effort qui y sont associés. 
Dès lors si Pierre suit toutes ces consignes, il pourra encore progresser de façon nette.

Comment travailler ces domaines ?

Vous connaissez bien ces expressions : "  Il n’y a jamais de problème, il y a toujours une solution " ou bien encore " tous les chemins mènent à Rome ". Et bien ils s’appliquent tout à fait à notre sujet qui est celui de l’entraînement et de la performance. Effectivement, chaque sportif a la possibilité de trouver sa solution au problème de la performance dans l’approche de son entraînement. Mais suivant de très nombreux critères (ses capacités physiologiques, son vécu sportif, ses objectifs, son âge, son sexe…) , plusieurs chemins peuvent ouvrir la voie vers la performance sportive. Le tout est de structurer de façon cohérente et adéquate son entraînement à court terme, à moyen terme et à long terme, en se fixant des objectifs physiques réalisables et surtout en se donnant la possibilité d’évaluer à tout moment la progression de sa condition physique.  

 S’attaquer à la préparation d’un Paris-Brest-Paris , au record de l’heure sur piste, au Roc d’Azur VTT, à une course à étapes ou au championnat de France sur route (course d’un jour) ne demande bien entendu pas la même préparation physique, pas la même approche théorique, technique et pratique, pas les mêmes durées de préparation enfin pas " les mêmes ingrédients pour faire monter la mayonnaise ". De plus chaque individu étant physiologiquement différent de son voisin, il est facile de comprendre que les combinaisons possibles d’approche de la performance sportive sont nombreuses. Prendre ce problème dans sa globalité revient à résoudre une énorme équation paramétrique. Pas toujours facile et surtout pas à la portée de tout le monde. Attention aux " Docteur Jeckyl " en herbe. Je vous laisse, à ce sujet, le soin de me relire au début du dossier dans le paragraphe intitulé 
" Importance de la personnalisation et du suivi de l’entraînement " . 

Que l’on soit routier, vététiste, cyclocross-man ou pistard, la base de l'entraînement est le travail de la filière aérobie. Travailler l'endurance, le foncier, c’est se donner les bases indispensables et nécessaires pour commencer un travail spécifique et efficace. 
Chaque année, le travail foncier effectué permettra d’améliorer ses constantes physiologiques (baisse de la FC au repos, augmentation de la FC de réserve, diminution et recul de l’apparition des lactates dans les tissus musculaires) et donc d’améliorer sa Puissance Maximale Aérobie (PMA). C’est ainsi qu’à long terme, les années passants, on verra sa PMA s’élever et donc aussi sa capacité à produire des efforts plus intenses durant des périodes plus longues tout en évitant l’asphyxie musculaire par l’acide lactique. Le travail sur la PMA est le cœur même de la progression de la performance sportive et ce, quelque soit la discipline cycliste que l’on pratique.

Petites astuces pour résoudre gros problèmes

Cette rubrique s'asresse à tous les "Mc Gyver" du cyclisme, qu'ils soient VTTisites ou routiers. J'y mettrais des astuces de tout ordre qui nous permettront à tous de résoudre certains petits problèmes récalcitrants ou tout simplement de les éviter. Alors vous qui connaissez d'autres astuces, n'hésitez pas à me les faire parvenir dans l'onglet "commentaires" de cette article, je les mettrais en ligne afin d'en faire profiter au plus grand nombre.....  merci !

*****     PROTEGER son JEU de DIRECTION l'hiver...  Durant l'hiver, nos jeux de direction sont mis à rude épreuve par les différentes projections qu'ils subissent tout au long de la route. Pluie, sable, terre finissent irrémédiablement à s'infiltrer dans nos belles cartouches de direction qui n'apprécient guère le traitement. La solution est toute simple. Il exixte dans les rayons V.T.T. , des petites bandes néoprènes qui se scratchent tout autour de le douille de direction au niveau même du passage de la pluie, du sable ou de la terre. C'est également radical et cela protège très efficacement vos jeux de direction l'hiver.

*****     AXE DE PEDALIER  Toujours en période hivernale, l'axe de pédalier se met à craquer intempestivement. Pluie, boue, sable pénètrent essentiellement par le haut du tube de selle, s'écoulant doucement (mais sûrement) vers l'axe. L'axe rouille, les filets s'encrassent de boue et grain de sable... Pour éviter cela deux choses. D'abord mettre un bout de chambre à air (coupée en rondelle) d'environ 4 à 5 cm et l'insérer en niveau où la tige de selle entre dans le cadre, de façon d'empêcher l'écoulement de saletés dans le cadre vers l'axe. Puis, lorsque vous remontez votre axe dans le cadre, bien le graisser bien sûr (graisse blanche, le top!), mais ajouter deux tours de ruban téflonné que les plombiers utilisent pour faire de l'étanchéité. Rajoutez de la graisse sur le téflon.C'est la meilleure arme que j'ai trouvé jusqu'alors contre les craquements....  Voilà.. 

*****     ANTI CREVAISON  En période hivernale, sillex et petits cailloux prennent un malin plaisir à venir entailler nos tendres pneus. Si cela ne provoque pas  immédiatement une crevaison, l'intrus s'efforce de s'insérer dans le pneu jusqu'à y rencontrer "dame chambre à air". Dès lors la crevaison est inévitable.  Pour éviter ces deux cas de figure, il existe un moyen qui allourdit quelque peu vos roues le temps de l'entrainement hivernal, mais qui est bigrement efficece. Achetez une bandelette anti crevaison de VTT (à découper en deux dans le sens de la longueur) ou pour ceux qui en trouvent, des bandelettes anti crevaison de roue de route. Mettez sur le fond de votre pneu (nettoyer et sec au préalable) un peu de talc afin de faciliter la mise en place de la bande anti crevaison. Placez votre chambre à air très légèrement gonflé dans le pneu, puis par le coté, insérer entre le pneu (partie haute bien sûr) et "dame chambre à air" la dite bandelette. L'opération, quelque peu fastidieuse, vous permettra d'éviter bon nombre de crevaison. (à condition de retirer après chaque sortie, les éventuels sillex venus s'insérer dans le pneu....)  Voilà,,,  bonne route sans crevaison

*****   CALES QUI "COUINENT" Qui n'a pas pousser la "gueullante" en entendant ses cales  "couiner" à chaque tour de pédales? Dès que les cales ont été utilisées quelques temps, et ont subi quelques  sorties abrasives sous la pluie, la couche de protection qu'elles possèdent à neuf, disparaît. Dès lors le frottement des parties en contact des cales et des pédales provoquent ce "couinement" tant apprécié des coureurs.  Pour éviter cela : en hiver, mettre une paire de chaussette en coton par dessus votre paire de chaussures (et donc de vos cales) cela arrêtera immédiatement le vilain petit bruit. En période plus estivale, mettez régulièrement une petite couche de graisse téflonnée entre cales et pédales. L'effet est également immédiat. Dans les deux cas, vous retrouverez la quiétude des routes calmes et paisibles de nos belles régions françaises.....

*****  Protéger ses pieds du froid    Aie aie aie!!!! Que c'est pénible l'hiver d'avoir froid aux pieds... (c'est le vécu de tous). Alors bien évidemment, il y en a qui vous dirons qu'il n'y a rien à faire contre le froid. C'est en partie exact. Par contre on peut essayer d'éviter au maximum cette sensation de froid intense et à la limite douloureuse qui vous pourrit une fin de sortie pourtant si bien engagée. Je vous propose un coktail de solutions à adapter aux différentes situations que vous risquez de rencontrer. Tout d'abord bien sûr, les éternelles couvre-chaussures en néoprène. Idéales pour les froids secs sans excès, ces couvre-chaussures, même en néoprène, ont leurs limites utillisées seules. Lorsque la pluie ou l'humidité s'invite avec le froid, il faut absolument rajouter à cette solution, un sac en plastique au dessus de chaque chaussure, qui coupe le pied de l'humidité extérieure. Voilà une première solution très efficace et testée par moi même.  Si le froid est intense, rajoutez une paire de chaussettes en coton entre la chaussure et le plastique. Vous vous retrouverez alors avec votre chaussure recouverte dans l'ordre d'une chaussette puis d'un sac plastique et finalement du couvre-chaussure en néoprène. Si vous transpirez des pieds, inversez le plastique et la chaussette. Cela vous permettra de mieux absorber l'humidité dégagée par vos pieds. Voilà les petits trucs que j'ai moi même adoptés l'hiver.   Une dernière solution est de se couvrir les pieds avec une pommade chauffante (style Musclor, Algipan), qui rajoutée avec la solution décrite au dessus, vous permettra de braver toutes les formes de froid que l'on puisse rencontrer sur les routes par temps de froid ou d'humidité ..........

*****     Protéger son CADRE d'une USURE PREMATUREE Les cadres, qu'ils soient en carbone, en alu ou en titane ne sont pas taillés dans le roc. Les cadres d'aujourd'hui sont tellement légers que leur structure peut en être fragilisée rapidement par différentes formes de frottement si on ne fait rien pour contrecarrer le phénomène. La douille de direction par exemple, ainsi que le tube horizontal du cadre au niveau du frein arrière subissent un agression quasi permanente des gaines en fonction. En effet dès que l'on bouge le guidon ou dès que l'on freine, la gaine vient frotter sur le cadre, parfois même de façon assez brutale, de telle manière que si l'on ne protège pas ces endroits précis de contact, le cadre se creuse assez vite et se fragilise de façon irréversible. La solution est d'abord de bien faire attention à ne pas couper ses gaines trops courtes lors du montage du vélo, car cela amplifie le phénomène du contact brutal de la gaine en fonction sur le cadre. Puis équipez votre vélo de petits tubes de protection en néoprène que l'on glisse sur la gaine du vélo et que l'on positionne au niveau du contact. C'est radical et très efficace. Vous trouverez cette pièce chez tous les bons vélocistes, voir même chez décathlon. 

De la même manière, mieux vaut protéger la base arrière droite de son cadre par une protection parfois même assez sommaire, mais qui évite les chocs directs de la chaine dû, par exemple, à un passage chaotique sur une route plutôt cabossée. Ce genre de protection se vend chez les vélocistes ainsi que dans les rayons de chez décathlon. Une bande autocollante "décor carbone" découpée à la mesure et que l'on trouve chez norauto, par exemple, fait tout à fait l'affaire et reste une solution très "look" pour les cadres de type carbone.

*****     Protéger sa selle l'hiver.... Tout comme les jeux de direction, nos selles subissent de plein fouet toutes les agressions hivernales : le froid, la pluie, le sable ou le terre, le frottement du collant parfois humide et maculé de boue. Ce mélange détonnant a pour conséquence de fragiliser et d'user prématurément  le dessus de la selle. C'est absoluement inévitable. Par contre ce qu'il l'est moins, c'est de penser à nourrir sa selle après chaque sortie humide avec une crème de type "Barane transparent" (que vous pourrez utiliser sur vos chaussures d'ailleurs). Bien faire pénétrer cette crème protectrice devrait sans aucun doute permettre à votre selle de passer un hiver plus clément ainsi qu'augmenter son espérance de vie de façon très nette.  Et puis soyez en certain, votre selle vous le rendra bien lors de ces longues sorties que vous envisager peut être de faire cette été....... 

*****     Astuce pour fil à boyaux  Merci à philippe pour cet astuce !  Il se reconnaîtra.....  Il est en effet parfois difficile de trouver du fil à boyaux. Certains vélocistes pouvant aller jusqu'à vous prendre pour un extra- terrestre!  Si vous ne trouvez pas de fil à boyaux de type jantex, vous pouvez vous dépannez comme suit : profitez d'une ballade à proximité de la mer pour acheter du fil à voile dans un shipchandler. Très costaud, résitant à l'eau, la colle etc, ne s'allonge pas... du fil de 3/10 ou 5/10 remplace le fil à boyau à un prix avantageux.

Et voilà, le tour est joué......   Merci Philippe   @BientôtWILL